Echipa McLaren continuă să analizeze motivul pentru care monopostul său pierde în linie dreaptă în fața mașinii Mercedes, deși ambele folosesc aceeași unitate de putere (PU). Această diferență reprezintă o provocare tehnică importantă în încercarea de a reduce decalajul față de liderii campionatului.
Potrivit declarațiilor lui Andrea Stella, directorul echipei McLaren, diferența totală de performanță între monopostul MCL40 și modelul Mercedes W17 este estimată la aproximativ trei-patru zecimi pe tur. Din această diferență, circa 70% se datorează deficitului în viraje, cauzat în principal de nivelul mai scăzut de downforce al mașinii McLaren, în timp ce restul de 30% provine din pierderile pe linia dreaptă.
În ceea ce privește deficitul pe linia dreaptă, cauza exactă nu este încă clară. Echipa ia în calcul două posibilități: fie un coeficient de tracțiune (drag) mai mare al monopostului, fie o diferență în modul de exploatare a unității de putere Mercedes. Pentru a înțelege mai bine aceste aspecte, McLaren colaborează îndeaproape cu divizia High Performance Powertrains (HPP) a Mercedes, concentrându-se pe optimizarea gestionării energiei electrice și a performanței motorului.
Andrea Stella a subliniat că reducerea rezistenței aerodinamice a monopostului este o prioritate pentru echipă, în special pentru a diminua diferența de viteză pe linia dreaptă. În prezent, această diferență este estimată la aproximativ o zecime și jumătate, un decalaj pe care McLaren încearcă să-l elimine prin ajustări aerodinamice și o mai bună integrare a unității de putere.
Deși ambele echipe folosesc aceeași unitate de putere furnizată de Mercedes, modul în care aceasta este exploatată și gestionată poate influența semnificativ performanța pe linie dreaptă. Colaborarea cu divizia HPP este esențială pentru McLaren, care urmărește să înțeleagă mai bine aceste diferențe și să le reducă în următoarele etape ale sezonului.
În concluzie, McLaren continuă să lucreze pentru a închide decalajul față de Mercedes, atât în viraje, unde deficitul este mai clar atribuit nivelului de downforce, cât și pe linia dreaptă, unde cauzele rămân încă în curs de investigare. Aceste eforturi reflectă o abordare atentă și tehnică în încercarea de a îmbunătăți performanța monopostului în competiția din Formula 1®.
